Elektrikli Avtomobilin Doldurulması üçün EV Şarj Cihazı Rejimləri
İndi yollarımızda elektriklə işləyən maşınlar getdikcə daha çox olur.Bununla belə, elektrik dünyasında ilk dəfə istifadəçilərin qarşılaşmalı olduğu texniki səbəblərə görə bir sirr pərdəsi var.Buna görə də biz elektrik dünyasının əsas aspektlərindən birini aydınlaşdırmaq qərarına gəldik: EV şarj rejimləri.İstinad standartı IEC 61851-1-dir və 4 şarj rejimini müəyyən edir.Ətrafdakı qarışıqlığı sıralamağa çalışaraq, onları ətraflı şəkildə görəcəyik.
Rejim 1
Bu, xüsusi təhlükəsizlik sistemləri olmadan elektrik avtomobilinin normal cərəyan rozetkalarına birbaşa qoşulmasından ibarətdir.
Tipik olaraq rejim 1 elektrikli velosipedləri və skuterləri doldurmaq üçün istifadə olunur.Bu şarj rejimi İtaliyada ictimai yerlərdə qadağandır və İsveçrə, Danimarka, Norveç, Fransa və Almaniyada da məhdudiyyətlərə məruz qalır.
Bundan əlavə, ABŞ, İsrail və İngiltərədə icazə verilmir.
Cərəyan və gərginlik üçün nominal dəyərlər bir fazada 16 A və 250 V, üç fazada isə 16 A və 480 V-dan çox olmamalıdır.
Rejim 2
Rejim 1-dən fərqli olaraq, bu rejim elektrik şəbəkəsinə qoşulma nöqtəsi ilə məsul avtomobil arasında xüsusi təhlükəsizlik sisteminin olmasını tələb edir.Sistem şarj kabelinə yerləşdirilib və İdarəetmə qutusu adlanır.Tipik olaraq, elektrik avtomobilləri üçün portativ şarj cihazlarına quraşdırılır.Rejim 2 həm məişət, həm də sənaye rozetkaları ilə istifadə edilə bilər.
İtaliyada bu rejimə (Rejim 1 kimi) yalnız şəxsi şarj üçün icazə verilir, ictimai yerlərdə isə qadağandır.ABŞ, Kanada, İsveçrə, Danimarka, Fransa, Norveçdə də müxtəlif məhdudiyyətlərə məruz qalır.
Cərəyan və gərginlik üçün nominal dəyərlər bir fazada 32 A və 250 V, üç fazada isə 32 A və 480 V-dan çox olmamalıdır.
Rejim 3
Bu rejim avtomobilin daimi olaraq elektrik şəbəkəsinə qoşulmuş enerji təchizatı sistemi vasitəsilə doldurulmasını tələb edir.İdarəetmə qutusu birbaşa xüsusi doldurma nöqtəsinə inteqrasiya olunub.
Bu divar qutularının, kommersiya doldurma nöqtələrinin və alternativ cərəyanda bütün avtomatik doldurma sistemlərinin rejimidir.İtaliyada bu, ictimai yerlərdə avtomobili alternativ cərəyanla doldurmağa icazə verilən yeganə rejimdir.
3-cü rejimdə işləyən doldurma stansiyaları, qanunvericilikdə məhdudiyyətlər müəyyən etməsə belə, adətən birfazada 32 A və 250 V, üç fazada isə 32 A və 480 V-a qədər enerji doldurmağa imkan verir.
3-cü rejimdə doldurulma nümunələri iki doldurma sistemidir.Birincisi mexaniki, ikincisi avtomatik olsa da, hər ikisi 3-cü rejimdə işləmək üçün nəzərdə tutulub.
Rejim 4
Bu, birbaşa cərəyan təmin edən yeganə şarj rejimidir.Bu doldurma rejimi şarj kabelinizi birləşdirən avtomobildən kənar cərəyan çeviricisi tələb edir.Adətən şarj stansiyası sadədən daha həcmlidir, bu, şarj kabelindən elektrik avtomobilinə keçməzdən əvvəl cərəyanı AC-dən DC-yə çevirən çeviricinin olması ilə əlaqədardır.
Bu rejim üçün CHAdeMO və CCS Combo adlanan biri Yapon və biri Avropa olmaqla iki standart var.4-cü rejimdə şarj edən doldurma stansiyaları qanunvericilikdə maksimum həddi müəyyən etməsə belə, 200A və 400V-ə qədər enerji doldurmağa imkan verir.
4 tənzimlənən doldurma rejimi olmasına baxmayaraq, hələ də elektrik hərəkətliliyinin lehinə bir çox addımlar atılmalıdır.Elektrikli avtomobil bu gün həm elektrik cihazı, həm də sadə bir nəqliyyat vasitəsi kimi qəbul edilə bilər.Bu ikilik elektrik hərəkətliliyində standartlaşdırmanı daha da mürəkkəb və çətinləşdirir.Məhz bu səbəbdən CEI (İtaliya Elektrotexnika Komitəsi) 2010-cu ildə CT 312 “elektrik və elektron komponentlər və elektrik avtomobilləri və/yaxud elektrik yollarının çəkilməsi üçün hibridlər üçün sistemlər” Texniki Komitəsini yaratdı. Buna görə də bütün əsas standartlaşdırma orqanlarından səy tələb olunur. elektrik nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətlərini və texniki aspektlərini aydınlaşdıran tam standartlar yaratmaq.
Elektrik mobilliyinin həm şəxsi, həm də ictimai nəqliyyatın paradiqmasını dəyişdirmək üçün bütün səlahiyyətlərə malik olduğunu güman etmək asandır, bunun nə qədər davam edəcəyini müəyyən etmək çətindir.
Göndərmə vaxtı: 28 yanvar 2021-ci il
