CCS (Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi) DC sürətli şarj üçün bir neçə rəqabətli şarj fiş (və avtomobil rabitəsi) standartlarından biridir.(DC sürətli şarjı həm də Rejim 4 şarj kimi adlandırılır - şarj rejimləri haqqında tez-tez verilən suallara baxın).
DC şarj üçün CCS-nin rəqibləri CHAdeMO, Tesla (iki növ: ABŞ/Yaponiya və dünyanın qalan hissəsi) və Çin GB/T sistemidir.(Aşağıdakı cədvəl 1-ə baxın).
DC şarj üçün CHAdeMO-nun rəqibləri CCS1 & 2 (Kombinə edilmiş Doldurma Sistemi), Tesla (iki növ: ABŞ/Yaponiya və dünyanın qalan hissəsi) və Çin GB/T sistemidir.
CHAdeMO CHArge de MODu ifadə edir və 2010-cu ildə Yapon EV istehsalçılarının əməkdaşlığı ilə hazırlanmışdır.
CHAdeMO hazırda 62,5 kVt-a (maksimum 125 A-da 500 V DC) çatdırmaq iqtidarındadır və bunu 400 kVt-a çatdırmağı planlaşdırır.Bununla belə, bütün quraşdırılmış CHAdeMO şarj cihazları yazı zamanı 50 kVt və ya daha azdır.
Nissan Leaf və Mitsubishi iMiEV kimi erkən EV-lər üçün CHAdeMO DC şarjından istifadə edərək tam doldurma 30 dəqiqədən az müddətdə əldə edilə bilər.
Bununla belə, daha böyük batareyaları olan elektrik avtomobillərinin hazırkı məhsulu üçün maksimum 50 kVt doldurma sürəti əsl “sürətli doldurmaya” nail olmaq üçün artıq adekvat deyil.(Tesla supercharger sistemi 120 kVt-da bu sürətdən iki dəfə çox doldurmağa qadirdir və CCS DC sistemi indi CHAdeMO şarjının 50 kVt sürətindən yeddi dəfəyə qədər gücə malikdir).
Buna görə də CCS sistemi köhnə ayrı CHAdeMO və AC rozetkalarından daha kiçik bir fiş əldə etməyə imkan verir - CHAdeMO Tip 1 və ya 2 AC doldurulması üçün tamamilə fərqli bir rabitə sistemindən istifadə edir - əslində eyni şeyi etmək üçün daha çox sancaqlar istifadə edir - buna görə də CHAdeMO ştepsel/rozetka birləşməsinin böyük ölçüsü və ayrıca AC rozetkasına ehtiyac.
Qeyd etmək lazımdır ki, şarja başlamaq və nəzarət etmək üçün CHAdeMO CAN rabitə sistemindən istifadə edir.Bu, ümumi avtomobil rabitə standartıdır və beləliklə, onu Çin GB/T DC standartına (CHAdeMO assosiasiyası hazırda ümumi standart hazırlamaq üçün danışıqlar aparır) potensial olaraq uyğun gəlir, lakin xüsusi adapterləri olmayan CCS doldurma sistemləri ilə uyğun gəlmir. asanlıqla mövcuddur.
Cədvəl 1: Əsas AC və DC doldurma rozetkalarının müqayisəsi (Tesla istisna olmaqla) Mən başa düşürəm ki, CCS2 ştepselinin DC hissəsi üçün yer olmadığına görə Renault ZOE-dəki rozetkaya uyğun gəlməyəcək.CCS2 fişinin AC hissəsini Zoe-nin Type2 rozetkasına qoşmaq üçün avtomobillə birlikdə gələn Tip 2 kabelindən istifadə etmək mümkün olacaqmı, yoxsa bu işi dayandıracaq başqa uyğunsuzluq varmı?
Digər 4-ü DC şarj edərkən sadəcə qoşulmur (Şəkil 3-ə baxın).Nəticə etibarı ilə, DC enerjisi ilə doldurulduqda, ştepsel vasitəsilə avtomobil üçün alternativ cərəyan yoxdur.
Buna görə də CCS2 DC şarj cihazı yalnız AC ilə işləyən elektrik avtomobil üçün yararsızdır. CCS doldurulmasında AC konnektorları avtomobillə və şarj cihazı ilə 'danışmaq' üçün eyni sistemdən və DC şarj rabitəsi üçün istifadə edilən sistemdən istifadə edir. Bir rabitə siqnalı (vasitəsilə 'PP' pin) EVSE-yə EV-nin qoşulduğunu bildirir. İkinci rabitə siqnalı ('CP' pin vasitəsilə) avtomobilə EVSE-nin tam olaraq hansı cərəyanı təmin edə biləcəyini bildirir.
Ümumiyyətlə, AC EVSE-lər üçün bir faza üçün doldurma dərəcəsi 3,6 və ya 7,2 kVt və ya 11 və ya 22 kVt-da üç fazadır – lakin EVSE parametrlərindən asılı olaraq bir çox başqa seçimlər mümkündür.
Şəkil 3-də göstərildiyi kimi, bu o deməkdir ki, DC enerjisinin doldurulması üçün istehsalçı yalnız Tip 2 giriş rozetkasının altına DC üçün daha iki sancaq əlavə etməli və birləşdirməlidir - bununla da CCS2 yuvasını yaratmalıdır - və eyni sancaqlar vasitəsilə avtomobil və EVSE ilə danışmalıdır. əvvəl.(Əgər siz Tesla deyilsinizsə - amma bu başqa yerdə deyilən daha uzun bir hekayədir.
Göndərmə vaxtı: 02 may 2021-ci il
